Bolimów: Przebudowa drogi dojazdowej do gruntów rolnych w Bolimowie
Numer ogłoszenia: 236362 - 2014; data zamieszczenia: 15.07.2014
OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia: obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy: zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych: tak, numer ogłoszenia w BZP: 200866 - 2014r.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia: nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES: Gmina Bolimów, ul. Łowicka 9, 99-417 Bolimów, woj. łódzkie, tel. 046 8380305, faks 046 8380386.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO: Administracja samorządowa.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego: Przebudowa drogi dojazdowej do gruntów rolnych w Bolimowie.

II.2) Rodzaj zamówienia: Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia: Przedmiot zamówienia stanowi I etap przebudowy drogi dojazdowe do gruntów rolnych w Bolimowie. Obejmuje on zakres przebudowy drogi od km 0 +0,00 do 0+280,00 km. a) Zakres zamówienia obejmuje: - poszerzenie istniejącej jezdni do 4,50 m - 478,43 m2 - wykonanie nawierzchni asfaltowej na całej szerokości jezdni (na długości ok. 280 mb), - budowa chodnika z kostki betonowej 336,88 m 2 - remont istniejących wjazdów poprzez wykonanie nawierzchni z kostki betonowej (12 szt), - wykonanie poboczy z destruktu 261,26 m2 - odmulenie istniejących rowów bez zmiany ich parametrów technicznych na długości ok. 133,64 mb b) Parametry techniczne przebudowanej drogi: - klasa drogi L - kategoria ruchu KR2 - prędkość projektowa 50 km/h - szerokości jezdni wraz z poszerzeniem konstrukcji 4,50 m - długość jezdni przewidzianej do przebudowy w I etapie 280 mb - szerokość chodnika zmienna do 2,00 m - długość chodnika 117,00 m - zjazdy szerokości 4,00 m - długość zmienna - pobocza z destruktu asfaltowego o szerokości 0,75 m - odwodnienie - powierzchniowe c) Sytuacja: Planowana inwestycja mieści się w granicach pasa drogowego.Trasę projektowanej jezdni w planie poprowadzono trzymając się lewej krawędzi istniejącej jezdni. Na trasie zaprojektowano trzy łuki poziome o zmiennym pochyleniu poprzecznym jezdni. W miejscu rozpoczęcia łuku W3 zaprojektowano studzienkę ściekową z wpustem żeliwnym o średnicy 500 mm, i przykanalikiem o średnicy 200 mm poprowadzonym do przydrożnego rowu w celu odwodnienia jezdni. W miejscu ułożenia przykanalika należy wykonać wykop w poprzek istniejącej konstrukcji jezdni a następnie zasypać przykanalik i odtworzyć konstrukcję jezdni tak jak na poszerzeniu. d) Jezdnia Prace polegać będą na wykonaniu poszerzenia konstrukcji jezdni do uzyskania jej szerokości do 4,50 m. Na całej szerokości projektowanej jezdni należy wykonać warstwę wyrównawczą z betonu asfaltowego a następnie ułożyć warstwę ścieralną. Na połączeniu istniejącej jezdni z projektowanym poszerzeniem konstrukcji należy ułożyć siatkę zbrojeniową z włókien szklanych w celu zabezpieczania nawierzchni asfaltowej przed spękaniami odbitymi oraz ograniczenia deformacji plastycznych. Jezdnia posiadać będzie spadek poprzeczny jednostronny dwuprocentowy w kierunku przydrożnego rowu. Jedynie nastąpi zmiana spadku poprzecznego na kierunek przeciwny siedmioprocentowy na łuku W1 i jednostronny dwuprocentowy na łuku W2. Przejście spadku poprzecznego z odcinka prostego do spadku poprzecznego na łuku zostanie wykonane na prostych przejściowych. W miejscu wystąpienia łuku W1 zaprojektowano poszerzenie 0,75 m a w miejscu wystąpienia łuku W3 poszerzenie 0,30 m. Zmiana szerokości jezdni nastąpi na prostych przejściowych. W km 0+0,039,50 należy oczyścić istniejący przepust pod jezdnią. Przed przystąpieniem do układania warstw asfaltowych zarówno podbudowę na poszerzeniu konstrukcji jak i nawierzchnię na istniejącej jezdni należy dokładnie oczyścić i skropić emulsją asfaltową. Także skropienia emulsją asfaltową należy dokonać pomiędzy warstwą wyrównawczą a ścieralną. Poszerzenie konstrukcji 5 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego - warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego w ilości 100 kg/m2 - siatka zbrojeniowa z włókien szklanych 17 cm - podbudowa z kruszywa łamanego 0-31,5 mm stab. mechanicznie 10 cm - warstwa odsączająca z piasku stabilizowana mechanicznie 10 cm - podłoże stabilizowane wapnem do Rm=1,5 MPa Nawierzchnia jezdni 5 cm - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego - warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego w ilości 100 kg/m2 c) Chodnik Projektuje się chodnik o szerokości 2,0 m, miejscami, zostanie on zwężony do szerokości 1,30 m w zależności od usytuowania. Chodnik posiadać będzie spadek poprzeczny dwuprocentowy w kierunku projektowanej jezdni Przekrój podłużny chodnika należy dostosować do przekroju podłużnego jezdni. Chodnik od jezdni oddzielony będzie za pomocą krawężnika betonowego 15x30 cm na podsypce cementowo - piaskowej 1:4 i ławie betonowej z oporem z betonu C12/15. Drugą stronę chodnika należy obramować obrzeżem betonowym 6x20 na podsypce cementowo - piaskowej 1:4. W przypadku gdy chodnik przylega do istniejących podmurówek można zrezygnować z obrzeża i ułożyć kostkę betonową tak aby przylegała do podmurówki. 6 cm - nawierzchnia z betonowej kostki brukowej szarej 4 cm - podsypka cementowo - piaskowa 1:4 15 cm - warstwa odsączająca z piasku stabilizowana mechanicznie 10 cm - podłoże stabilizowane wapnem do Rm=1,5 MPa d) Zjazdy Istniejące zjazdy na posesje w miejscu budowy chodnika wymagają utwardzenia kostką betonową, pozostałe nie wymagają remontu i nie przewiduje się ich przebudowy. Jedynie na zjazdach, które są wykonane z betonu należy wykonać łagodne zejście na połączenie krawędzi jezdni ze zjazdem za pomocą mieszanki asfaltowej. Oś zjazdów z kostki betonowej zaprojektowano pod kątem 90 stopni do osi projektowanej jezdni. Przecięcie krawędzi jezdni oraz zjazdów zaprojektowano z zachowaniem skosów 1:1 m. Połączenie zjazdu i korony ulicy wykonane zostanie za pomocą krawężnika 15x30 cm na podsypce cementowo piaskowej 1:4 i ławie betonowej C12/15 zatopionego, wyniesionego ponad nawierzchnię jezdni 2 cm. W miejscu zakończenia zjazdów od strony działek należy ustawić krawężniki betonowe 15x30 cm na podsypce cementowo - piaskowej 1:4 i ławie betonowej z oporem z betonu C12/15. W przypadku gdy długość zjazdu jest szersza niż projektowany chodnik nawierzchnię z kostki betonowej należy przedłużyć do granicy pasa drogowego tj. do istniejącej bramy wjazdowej i obramować krawężnikiem betonowym 15x30 cm na podsypce cementowo - piaskowej 1:4 i ławie betonowej z oporem z betonu C12/15. Spadki zjazdu należy dostosować do spadku podłużnego chodnika i do istniejącego terenu działki, do której projektowany jest zjazd. 8 cm - nawierzchnia z betonowej kostki brukowej kolorowej 4 cm - podsypka cementowo - piaskowa 1:4 15 cm - podbudowa z kruszywa łamanego 0-31,5 mm stab. mechanicznie 15 cm - warstwa odsączająca z piasku stabilizowana mechanicznie 10 cm - podłoże stabilizowane wapnem do Rm=1,5 MPa W miejscu połączenia istniejącej nawierzchni asfaltowej z projektowaną nawierzchnią należy wykonać wcinkę na długości 5 m w celu uzyskania łagodnego połączenia dwóch nawierzchni. W miejscach kolizji na kable telekomunikacyjne należy umieścić rury osłonowe. Kabel telekomunikacyjny przechodzący pod kostką betonową należy zabezpieczyć rurą osłonową dwudzielną. Należy wyprowadzić ją na długość nie mniejszą niż 0,50 m poza krawędź kostki betonowej. e) Pobocza Projektuje się pobocza obustronne o nawierzchni z destruktu ze spadkiem ośmioprocentowym i dwuprocentowym na odcinku prostym i odpowiednio zmiennym na projektowanych łukach. f) Rów przydrożny Przydrożny rów należy oczyścić i odmulić na średnią głębokość około 20 cm, co usprawni swobodny przepływ wód opadowych. Prace te nie zmienią parametrów technicznych rowu. Pochylenie skarp pozostanie nie naruszone. W razie konieczności należy oczyścić istniejące przepusty pod zjazdami w celu usprawnienia przepływu wód opadowych. 3.2. Zaleca się, aby Wykonawcy dokonali wizji lokalnej na terenie realizacji robót i w jego okolicy w celu dokonania weryfikacji dokumentów i informacji przekazywanych w ramach niniejszego postępowania przez Zamawiającego. 3.3. Wykonawca zobowiązany jest również do: - opracowania i zatwierdzenia planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia, - zapewnienia bezpiecznych warunków ruchu drogowego kołowego i pieszego w rejonie prowadzonych robót objętych umową na podstawie sporządzonego we własnym zakresie, zgodnie z obowiązującymi przepisami projektu organizacji ruchu (na czas prowadzonych robót), - utrzymania w czystości dróg publicznych, po których będzie odbywał się ruch pojazdów budowy i transportujących materiały. 3.4. Wykonawca zobowiązany jest zapewnić kierowanie robotami objętymi Umową, tak długo jak będzie to konieczne, przez osobę posiadającą kwalifikacje oraz spełniającą wymagania określone w ustawie Prawo Budowlane. 3.5.Wykonawca zobowiązany jest do zapewnienia obsługi geodezyjnej podczas prowadzenia robót przez upoważnioną jednostkę geodezyjną zgodnie z §19, §20 i § 21 Rozporządzenia Ministra Gospodarki Przestrzennej i Budownictwa z dnia 21 lutego 1995 r. w sprawie rodzaju i zakresu opracowań geodezyjno-kartograficznych oraz czynności geodezyjnych obowiązujących w budownictwie (Dz. U. Nr 25 z 1995 r. poz. 133)..

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV): 45.23.31.20 - Roboty w zakresie budowy dróg .

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: Przetarg nieograniczony

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej: nie

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: 15.07.2014.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT: 2.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT: 0.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• TRANS-KAM Robert Kupis, Stary Rynek 2 m.34, 95-010 Stryków, kraj/woj. łódzkie.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia (bez VAT): 279246,38 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• Cena wybranej oferty: 286601,66

• Oferta z najniższą ceną: 286601,66 / Oferta z najwyższą ceną: 314234,96

• Waluta: PLN.