Rzeszów: Wykonanie robót dodatkowych na zadaniu: Przebudowa mostu przez rz. Tarlaka w m. Brzóza Królewska w km 68+035 w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 875 Mielec - Kolbuszowa - Sokołów Młp. - Leżajsk
Numer ogłoszenia: 324539 - 2010; data zamieszczenia: 16.11.2010
OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia: obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy: zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych: nie.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia: nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES: Podkarpacki Zarząd Dróg Wojewódzkich w Rzeszowie, ul. Boya Żeleńskiego 19a, 35-105 Rzeszów, woj. podkarpackie, tel. 017 8609490, faks 017 8609460.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO: Administracja samorządowa.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego: Wykonanie robót dodatkowych na zadaniu: Przebudowa mostu przez rz. Tarlaka w m. Brzóza Królewska w km 68+035 w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 875 Mielec - Kolbuszowa - Sokołów Młp. - Leżajsk.

II.2) Rodzaj zamówienia: Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia: Zamówienie obejmuje: -roboty dodatkowe polegające na wzmocnieniu podłoża gruntowego pod materace z kruszywa poprzez wymianę gruntu rodzimego na podbudowę z kruszywa łamanego i chudy beton oraz dodatkowy drenaż odwadniający za materacami z kruszywa; - odmulenie koryta rzeki po powodziach; - zabezpieczenie skarp stożków przyczółkowych z trylinki betnowej; - rozbiórkę istniejacych chodników z kostki brukowej na dojściach do mostu oraz odbudowę tych chodników.

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV): 45.22.11.10 - Roboty budowlane w zakresie mostów .

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: Zamówienie z wolnej ręki

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej: nie

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: 04.10.2010.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT: 1.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT: 0.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• INTOP TARNOBRZEG Sp. z o.o., ul. Sienkiewicza 145M, 39-400 Tarnobrzeg, kraj/woj. podkarpackie.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia (bez VAT): 175650,78 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• Cena wybranej oferty: 214293,95

• Oferta z najniższą ceną: 214293,95 / Oferta z najwyższą ceną: 214293,95

• Waluta: PLN.

ZAŁĄCZNIK I

Uzasadnienie udzielenia zamówienia w trybie negocjacji bez ogłoszenia, zamówienia z wolnej ręki albo zapytania o cenę

• 1. Podstawa prawna

  Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. - Prawo zamówień publicznych.

• 2. Uzasadnienia wyboru trybu

  Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.

  Art. 67 ust. 1 pkt 5 lit. b ustawy Prawo zamówień publicznych - dotychczasowemu Wykonawcy robót budowlanych udzielono zamówień dodatkowych, nieobjętych zamówieniem podstawowym i nieprzekraczających łącznie 50% wartości zamówienia podstawowego, niezbędnych do jego prawidłowego wykonania, których wykonanie stało się konieczne na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia, a wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego. Stwierdzone w czasie prowadzonych robót warunki gruntowe w wykopach pod materace kruszywowe i zasypki przyczółków odbiegały znacznie od wymagań założonych w Projekcie Technicznym. Na etapie projektowania przebudowy mostu stałego wykonana została dokumentacja geotechniczna, jednak ze względu na bardzo intensywne opady deszczu w okresie od maja do września 2010r. wystąpiły gwałtowne wzrosty poziomu wody w rzece Tarlaka, które skutkowały kilkukrotnymi zalaniami terenu budowy wraz z terenem przeznaczonym pod materace kruszywowe i zasypki przyczółków. Przedstawione wyżej sytuacje spowodowały znaczne nawodnienie gruntu rodzimego i jego rozluźnienie powodując nieodwracalne zmiany jego parametrów geotechnicznych oraz podniosły poziom wód gruntowych. Przeprowadzone badania podłoża gruntowego pod w/w materace kruszywowe, dowiodły jednoznacznie, iż badany grunt był gruntem znacznie przewilgoconym i nie osiągnieto również wymaganego wskaźnika zagęszczenia. W świetle przedstawionych wyników badań przedmiotowy grunt całkowicie nie spełniał wymagań Szczegółowych Specyfikacji Technicznych i Norm dotyczących podłoża gruntowego pod materace kruszywowe i zasypki przyczółków i konieczne było wykonanie wzmocnionego podłoża oraz wykonanie odwodnienia strefy wokół materacy. Wykonanie materacy kruszywowych, na których zbudowane były mury oporowe i nasypy drogi bez wzmocnienia podłoża pod materace i jego odwodnienia skutkowałoby nieprawidłową pracą całej konstrukcji murów oporowych i nasypów drogi wojewódzkiej. Opisane powyżej sytuacje powodziowe spowodowały znaczne zanieczyszcznie i zamulenie koryta rzeki i terenu zalewowego w rejonie przebudowywanego mostu. W celu uzyskania zgodnego z Dokumentacją Projektową oraz decyzjami: o pozwoleniu na budowę i wodno-prawną, koryta rzeki i światła mostu należało wykonać niezbędne roboty ziemne. Wykonanie wykopów umożliwiło prawidłowe ukształtowanie światła mostu wraz z terenami przyległymi do mostu co w przyszłości zapobiec ma podtopieniom terenów zabudowanych oraz podmyciom nasypów drogi wojewódzkiej i uszkodzeniom jej konstrukcji. Dokumentacja Techniczna przebudowy mostu opracowana została w czasie gdy nie występowały tak ekstremalne warunki pogodowe, które miały miejsce podczas realizacji przebudowy mostu. W zwiazku z tym Projektant opracował zabezpieczenie stożków przyczółkowych z geosiatki komórkowej wypełnionej humusem, które byłoby wystarczające w normalnych stanach wody w rzecze Tarlaka. W przypadku wystąpienia w przyszłości powodzi spowodowanych wodami rzeki Tarlaka o skali, która miała miejsce w okresie maj-sierpień 2010r. w/w zabezpieczenia skarp stożków nie spełniłyby swego zadania i zostalyby uszkodzone w znacznym stopniu. Uszkodzenia zabezpieczeń skarp stożków mogłyby spowodować z bardzo dużym prawdopodobieństwem ich podmycia i rozmycia, a w efekcie końcowym obsunięcia nasypów drogowych i uszkodzenia konstrukcji drogi wraz z nawierzchnią asfaltową. W celu uniknięcia w/w awaryjnych sytuacji konieczne było wykonanie dodatkowego zabezpieczenia skarp stożków przyczółkowych umocnieniem z trylinki betonowej. Wykonanie przedmiotowej roboty dodatkowej pozwoli na prawidłowe i długotrwałe użytkowanie obiektu mostowego i drogi wraz z uniknięciem bardzo dużych i kosztownych napraw. Przebudowa chodników z kostki brukowej na długości niwelety na dojazdach do mostu nie została uwzględniona w Dokumentacji Technicznej przebudowy mostu z uwagi na to, iż w czasie powstawania dokumentacji przedmiotowe chodniki nie istniały. Zostały wybudowane po opracowaniu Dokumentacji Technicznej przebudowy mostu i po ogłoszeniu przetargu. W związku z powyższym w celu prawidłowego ukształtowania niwelety jezdni na moście i dojazdach do mostu konieczna stała się przebudowa w/w chodników.