Wrocław: Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław - Zgorzelec na odcinku Wrocław - Jelenia Góra - modernizacja peronów, wiat peronowych oraz przejść pod torami w stacji Jelenia Góra - dostosowanie wiat peronowych na peronach nr 2 i 3 dla potrzeb montażu Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej
Numer ogłoszenia: 358202 - 2015; data zamieszczenia: 30.12.2015
OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia: obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy: zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych: nie.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia: nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Region Śląski, ul. Joannitów 13, 50-525 Wrocław, woj. dolnośląskie, tel. +48 717173302, faks +48 717175995.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO: Inny: Spółka prawa handlowego w której Skarb Państwa posiada ponad 50% akcji spółki..

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego: Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław - Zgorzelec na odcinku Wrocław - Jelenia Góra - modernizacja peronów, wiat peronowych oraz przejść pod torami w stacji Jelenia Góra - dostosowanie wiat peronowych na peronach nr 2 i 3 dla potrzeb montażu Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej.

II.2) Rodzaj zamówienia: Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia: Przedmiotem zamówienia jest wykonanie zamówienia dodatkowego pn.: Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław - Zgorzelec na odcinku Wrocław - Jelenia Góra - modernizacja peronów, wiat peronowych oraz przejść pod torami w stacji Jelenia Góra - dostosowanie wiat peronowych na peronach nr 2 i 3 dla potrzeb montażu Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej, zgodnie z wymaganiami wiedzy technicznej i sztuki budowlanej. Zakres przedmiotu zamówienia: wykonanie robót budowlanych związanych z dostosowaniem wiat peronowych dla prawidłowego wykonania Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej tj. dla zachowania wolnej przestrzeni 2,5 m pomiędzy wyświetlaczem, a górną krawędzią peronu (zgodnie z Wytycznymi Ie). Zamówienie obejmuje wykonanie robót budowlanych w branży konstrukcyjnej, w tym w szczególności: - demontaż konstrukcji wiat peron nr 2 i 3; - wzmocnienie słupów przy podstawach; - nadbudowa fundamentów - montaż konstrukcji wiat peronu nr 2 i 3 . Zamówienie dotyczy wykonania robót objętych zatwierdzonym protokołem konieczności Nr 01/2015 w dniu 15.11.2015r., szczegółowo opisanych w Opisie Przedmiotu Zamówienia stanowiącym Załącznik Nr 1 do Zaproszenia do negocjacji i w Przedmiarze robót stanowiących Załącznik Nr 7 do Zaproszenia do negocjacji . Termin wykonania zamówienia: Rozpoczęcie: od daty podpisania umowy, Zakończenie i rozliczenie całości przedmiotu zamówienia do 31.03.2016r. W Harmonogramie rzeczowo-finansowym zawarte będą Etapy (kamienie milowe zadania): 1) Etap I w roku 2015 - demontaż konstrukcji wiat peron nr 3; - wzmocnienie słupów przy podstawach wiat peron nr 3; - nadbudowa fundamentów peron nr 3 2) Etap II w roku 2016 - demontaż konstrukcji wiat peron nr 2; - wzmocnienie słupów przy podstawach wiat peron nr 2; - nadbudowa fundamentów peron nr 2; - montaż konstrukcji wiat peronu nr 2 - montaż konstrukcji wiat peronu nr 3..

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV): 45.23.41.00 - Budowa kolei 45.23.14.00 - Roboty budowlane w zakresie budowy linii energetycznych .

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: Zamówienie z wolnej ręki

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej: nie

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: 23.12.2015.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT: 1.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT: 0.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• Lider Konsorcjum INFRAKOL s.c., ul. Rapackiego 14, 59-400 Jawor, kraj/woj. dolnośląskie.
• Partenr TRACK TEC Construction Sp. z o.o, ul. Wyścigowa 3, 53-011 Wrocław, kraj/woj. dolnośląskie.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia (bez VAT): 816108,00 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• Cena wybranej oferty: 815200,00

• Oferta z najniższą ceną: 815200,00 / Oferta z najwyższą ceną: 815200,00

• Waluta: PLN .

ZAŁĄCZNIK I

Uzasadnienie udzielenia zamówienia w trybie negocjacji bez ogłoszenia, zamówienia z wolnej ręki albo zapytania o cenę

• 1. Podstawa prawna

  Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. - Prawo zamówień publicznych.

• 2. Uzasadnienia wyboru trybu

  Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.

  1.Postępowanie prowadzono w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust.1 pkt.5 lit. b ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. - Prawo zamówień publicznych (tj. Dz. U. z 2013r. poz.907 z pózn.zm.) 2.Uzasadnienie wyboru trybu Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami. Uzasadnienie faktyczne: Rozpoczęcie zasadniczych robót w ramach umowy Nr 90/106/0029/15/Z/I z dnia 12.06.2015r. na zadaniu: Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław-Zgorzelec na odcinku Wrocław-Jelenia Góra - modernizacja peronów, wiat peronowych oraz przejść pod torami w stacji Jelenia Góra nastąpiło po podpisaniu umowy. Wartość kontraktu wynosi netto: 19 285 509,80PLN, brutto: 23 721 177,05 PLN, z terminem realizacji umowy podstawowej od Daty Rozpoczęcia do dnia 11.12.2015r., z aktualnym terminem realizacji umowy podstawowej na dzień 30.06.2016r.). Projekt budowlany i wykonawczy dla przebudowy stacji Jelenia Góra opracowany został w roku 2013 zgodnie z obowiązującymi wówczas wytycznymi dla montażu wyświetlaczy tj. od dnia 01.08.2011r. Na podstawie przyjętej dokumentacji uzyskano zgodę Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. na zaciągnięcie zobowiązania do świadczenia pieniężnego Spółki dla realizacji robót budowlanych na stacji Jelenia Góra. Następnie, z inicjatywy IPI, Zamawiający zobowiązany został do rozszerzenia zadania o zabudowę systemu SDIP. W związku z powyższym ogłaszając przetarg na realizację przedmiotowego zadania inwestycyjnego, Zamawiający posiadał dokumentacje wykonawczą na podstawie której miał wykonać m.in. roboty polegające na remoncie wiat z zabudową przewidzianych posiadaną dokumentacją wyświetlaczy. Zgodnie z dyspozycją IPI projekt systemu informatycznego SDIP w tym docelowych wyświetlaczy odpowiadający nowym wymaganiom technicznym i funkcjonalnym miał opracować wykonawca robót budowlanych. Na etapie przetargu zamawiający nie określił typu i rodzaju tablic/wyświetlaczy, jedynie wymagał aby były one zgodne z wymaganiami funkcjonalnymi Biura Infrastruktury Pasażerskiej, które wdrażało na szczeblu Centrali montaż Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej w całej Polsce. Dopiero w opracowanej przez wykonawcę koncepcji SDIP stanowiącej podstawę do opracowania dokumentacji wykonawczej systemu SDIP przyjęto uzgodnione przez IPI rozwiązania fizycznych cech i rozmiarów nowo projektowanych wyświetlaczy. W związku z powyższym Zamawiający nie mógł przewidzieć konieczności podniesienia wiat peronowych gdyż zostały jedynie określone cechy techniczne funkcjonowania systemu bez szczegółowego określenia wymiarów tablic/wyświetlaczy. Reasumując przebudowywana stacja Jelenia Góra w chwili obecnej stała się poligonem doświadczalnym przed wdrożeniem przez PKP PLK S.A. tego typu rozwiązania systemowego w postaci (SDIP) na terenie całego kraju, a wyświetlacze i tablice są to autorskie rozwiązania dotychczas nie stosowane na sieci PKP PLK S.A. Jednocześnie w trakcie rozbiórki peronu nr 3 odkryto, że elementy nośne słupów stalowych są bardzo mocno skorodowane zwłaszcza w strefie połączenia z fundamentami. Korozja w wielu miejscach doprowadziła do znacznych ubytków materiału a nawet do przerwania kątowników i perforacji środników. W związku z powyższym dla prawidłowego wykonania przedmiotowych robót niezbędne jest wykonanie: wzmocnienia słupów wiat na peronie nr 2 i 3 oraz wykonanie nadbudowy fundamentów wiat peronowych uwzględniających nowy poziom posadowienia wiat. Powyższe Roboty będące przedmiotem zamówienia dodatkowego nie były objęte pierwotnie w zakresie rzeczowym zadania i wynikły dopiero po opracowaniu koncepcji Systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej oraz wykonaniu całkowitego demontażu peronu nr 3. Na taki zakres robót dodatkowych został sporządzony Protokół konieczności: nr 01/2015 spisany w dniu 15.11.2015r. Podniesienie wiat peronowych umożliwi pełne wykorzystanie przestrzeni pomiędzy dolną krawędzią peronu a wiatą dla wykonania montażu Systemu Dynamiczne Informacji Pasażerskiej - zgodnie z obowiązującymi przepisami. Brak wykonania podwyższenia wiat, skutkować będzie brakiem możliwości montażu Systemu Dynamiczne Informacji Pasażerskiej. W związku z obiektywnymi przesłankami gospodarczymi i technicznymi niemożliwymi wcześniej do przewidzenia - roboty nie mogły być przewidziane do wykonania na etapie przygotowania procedury przetargowej dla zadania podstawowego i wystąpiły dopiero podczas realizacji robót oraz faktem, że wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego, celowe jest zawarcie umowy z dotychczasowym wykonawcą robót podstawowych. Wykonawca gwarantuje przystąpienie do wykonania robót bez zbędnej zwłoki. Ponadto teren budowy został przekazany dotychczasowemu Wykonawcy zadania podstawowego, który odpowiada m.in. za bezpieczeństwo w czasie realizacji robót. Wprowadzenie nowego wykonawcy wymagałoby szczegółowych uregulowań dotyczących odpowiedzialności za bezpieczeństwo na teren budowy. Spełnione są wymogi dla zamówienia dodatkowego: - przedmiot zamówienia dodatkowego nie jest objęty zakresem zamówienia podstawowego, - wartość zamówień dodatkowych dla umowy podstawowej nie przekracza 50% wartości zamówienia podstawowego (jest to pierwsze tego typu zamówienie dla przedmiotowej umowy podstawowej), - przedmiotowe zamówienie jest niezbędne do prawidłowego wykonania zamówienia podstawowego, - wykonanie zamówienia dodatkowego stało się konieczne na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia. W związku z powyższym zachodzi przesłanka wynikająca z art.67 ust.1 pkt.5 lit. b Ustawy z dnia 29 stycznia 2004 r. Prawo zamówień publicznych (t.j. Dz.U. z 2013 r., poz. 907 z późn. zm.) - wykonanie zadania podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego. Uzasadnienie prawne: Zamawiający może udzielić zamówienia z wolnej ręku, jeżeli zachodzi następująca okoliczność: w przypadku udzielenia dotychczasowemu wykonawcy usług lub robót budowlanych zamówień dodatkowych, nieobjętych zamówieniem podstawowym i nieprzekraczających łącznie 50 % wartości realizowanego zamówienia, niezbędnych do jego prawidłowego wykonania, których wykonanie stało się konieczne na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia, jeżeli: wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego - art.67 ust.1 pkt.5 lit. b Ustawy Prawo zamówień publicznych (Dz.U. z 2013r., poz.907 z późn. zm.). Zamówienia udzielono Konsorcjum INFRAKOL-TRACK TEC Construction, w składzie: INFRAKOL s.c., ul. Rapackiego 14, 59-400 Jawor (Lider Konsorcjum) TRACK TEC Construction Sp. z o.o., ul. Wyścigowa 3, 53-011 Wrocław (Partner).