Wrocław: wykonanie zamówienia dodatkowego w ramach zadania inwestycyjnego Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław- Zgorzelec na odcinku Wrocław - Jelenia Góra - modernizacja nawierzchni kolejowej wraz z robotami towarzyszącymi, tor nr 1 i 2 szlak Świebodzice - Wałbrzych Szczawienko
Numer ogłoszenia: 423052 - 2011; data zamieszczenia: 13.12.2011
OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia: obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy: zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych: nie.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia: nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES: PKP PLK S.A. ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa, w imieniu której działa PKP PLK S.A. Centrum Realizacji Inwestycji, ul. Targowa 74, 03-734 Warszawa, reprezentowane przez PKP PLK S.A. Oddział we Wrocławiu ul. Joannitów 13, 50-525 Wrocław, ul. Joannitów 13, 50-525 Wrocław, woj. dolnośląskie, tel. 71 7173338, faks 71 7175589.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO: Inny: Spółka prawa handlowego, w której Skarb Państwa posiada 50% skcji spółki.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego: wykonanie zamówienia dodatkowego w ramach zadania inwestycyjnego Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław- Zgorzelec na odcinku Wrocław - Jelenia Góra - modernizacja nawierzchni kolejowej wraz z robotami towarzyszącymi, tor nr 1 i 2 szlak Świebodzice - Wałbrzych Szczawienko.

II.2) Rodzaj zamówienia: Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia: wykonanie zamówienia dodatkowego w ramach zadania inwestycyjnego Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław- Zgorzelec na odcinku Wrocław - Jelenia Góra- modernizacja nawierzchni kolejowej wraz z robotami towarzyszącymi, tor nr 1 i 2 szlak Świebodzice - Wałbrzych Szczawienko. Zamówienie dotyczy kompleksowego wykonania robót objętych zatwierdzonymi protokółami konieczności nr 1/2011 z dnia 06.09.2011r. oraz nr 2/2011 z dnia 06.09.2011r. Zakres przedmiotu zamówienia obejmuje: 1) w torze nr 1:- wymianę szyn typu S49 na szyny typu 60E1 w obu tokach pomiędzy km 58,414 a km 58,030 do rozjazdu nr 12, - wymianę prowadnicy z szyn typu 8 przytwierdzoną na gajcówkach na prowadnicę z szyn staroużytecznych typu 60E1 od km 58,414 do km 58,030, zabudowę podkładek żebrowych typu Pża842 do szyn typu 60E1 do zamocowania prowadnicy, zabudowę podkładek żebrowych typu Pm60 do zamocowania szyny toku zewnętrznego, - wymianę 68 szt. wyeksploatowanych podkładów drewnianych na drewniane typu IIB i 4 szt. podkładów podzłączowych, - zdemontowanie uszkodzonej dyliny drewnianej i płyt betonowych na przejeździe kat. A w km 58,059. Po wykonaniu robót ponowne zabudowanie przejazdu płytami i dyliną drewnianą staroużyteczną (dostarczy ISE Jaworzyna Śląska); w torze nr 2:- wymianę 200 sztuk wyeksploatowanych podkładów kolejowych drewnianych na drewniane IIB jednostronnie zbrojone podkładkami żebrowymi Pm49..

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV): 45.23.41.00 - Budowa kolei .

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: Zamówienie z wolnej ręki

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej: nie

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: 30.11.2011.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT: 1.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT: 0.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• Dolnośląskie Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Komunikacyjnej DOLKOM Sp. z o.o., ul.Hubska 6, 50-502 Wrocław, kraj/woj. dolnośląskie.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia (bez VAT): 603795,49 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• Cena wybranej oferty: 742305,00

• Oferta z najniższą ceną: 742305,00 / Oferta z najwyższą ceną: 742305,00

• Waluta: PLN.

ZAŁĄCZNIK I

Uzasadnienie udzielenia zamówienia w trybie negocjacji bez ogłoszenia, zamówienia z wolnej ręki albo zapytania o cenę

• 1. Podstawa prawna

  Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. - Prawo zamówień publicznych.

• 2. Uzasadnienia wyboru trybu

  Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.

  Uzasadnienie faktyczne: Rozpoczęcie zasadniczych robót w ramach umowy Nr 90-106-0163-11-Z-I na zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych dla zadania: Modernizacja linii kolejowej nr 274 Wrocław - Zgorzelec na odcinku Wrocław - Jelenia Góra - modernizacja nawierzchni kolejowej wraz z robotami towarzyszącymi, tor nr 1 i 2 szlak Świebodzice-Wałbrzych Szczawienko, nastąpiło w dniu 11 lipca 2011r. (wartość kontraktu netto: 16 400 802,58 PLN, brutto: 20 172 987,17 PLN, z terminem realizacji do dnia 31.05.2012r. W zakresie kontraktu przewidziano zaprojektowanie i wykonanie robót budowlanych modernizacji nawierzchni torowej, przejazdów kolejowych oraz obiektów inżynieryjnych na linii kolejowej nr 274 Wrocław-Zgorzelec szlak Świebodzice-Wałbrzych Szczawienko tor nr 1 w km 58,060-65,469 i tor nr 2 w km 58,000-58,900: - wymiana nawierzchni w torze nr 1 na długości 5,924 kmt, zabudowa przęseł z szyn przejściowych 16 kpl., wymiana prowadnic, naprawa przejazdu kolejowego kat. D w km 60,704, naprawa przejazdu kolejowego kat. C w km 61,754, naprawa przejazdu kolejowego kat. C w km 62,163, naprawa przejazdu kolejowego kat. F w km 62,428, naprawa przejazdu kolejowego kat. F w km 62,653, naprawa przejazdu kolejowego kat. F w km 62,951, naprawa przejazdu kolejowego kat. C w km 63,715, naprawa mostu kolejowego w: km 59,895, w km 62,105, w km 63,205, naprawa przepustu w: km 61,773, w km 59,406, w km 60,130, w km 62,701, w km 63,555, w km 63,938 wraz z robotami towarzyszącymi, obejmującymi: wykonanie wzmocnienia toru nr 2 poprzez wymianę szyn i podkładów na łuku w km 58,000 - 58,900, roboty podtorzowe wraz z wykonaniem odwodnienia wgłębnego oraz oczyszczeniem i odtworzeniem odwodnienia istniejącego, demontaż starych i montaż nowych tablic z oznaczeniami kilometrów i hektometrów wraz z domiarami oraz likwidacja słupków hektometrów kamiennych, roboty z branży srk i energetycznej. Roboty będące przedmiotem zamówienia dodatkowego nie były objęte pierwotnie w zakresie rzeczowym zadania. W PFU dla w/w zadania przewidziano początek robót torowych od km 58,414 co było uwarunkowane wcześniej opracowanym projektem przebudowy st. Świebodzice, który obejmuje roboty torowe do km 58,414. W związku z koniecznością przesunięcia realizacji tego projektu na późniejszy okres oraz koniecznością zabudowy w ramach modernizacji toru nr 1 na szlaku Świebodzice - Wałbrzych Szczawienko prowadnicy z szyn S60, zamontowanych na dopuszczonych przez ILK podkładkach żebrowych Pża842, nie jest technicznie możliwe wykonanie w km 58,414 połączenia szyny prowadzącej S60 na podkładkach Pża842 z szyną prowadzącą typu 8 na gajcówkach. W tym przypadku jedyną możliwością odtworzenia prowadnicy na łuku jest wydłużenie odcinka zabudowy do początku łuku (do km 58,030) tj. o 384 m. Z uwagi na fakt, iż zgodnie z projektem przebudowy stacji Świebodzice, początek modernizacji toru nr 1, w ramach zadania jak we wniosku, ustalony został w km 58,414, a więc w środku łuku, zaś szyna typu S49 łuku wewnętrznego w miejscu połączenia z szyną 60E1 posiada zużycie boczne około 20 mm nie ma możliwości wykonania połączenia torów spawem. Podobne zużycie boczne występuje na całej długości łuku. W związku z powyższym konieczne jest przesunięcie lokalizacji spawu do początku łuku tj. do km 58,030. Ponadto na odcinku wydłużenia stwierdzono 5 wstawek szynowych. Stwierdzono również znaczne zużycie prowadnicy, które powoduje, że szerokość żłobka pomiędzy prowadnicą a szyną boczną wynosi od 82÷101 mm, przy dopuszczalnej max. 65 mm. Celem wzmocnienia toru nr 2 szlak Świebodzice - Wałbrzych Szczawienko (łuk w km 58,030÷59,900) przed wykonaniem robót zasadniczych w torze nr 1 w PFU przewidziano wymianę 570 podkładów drewnianych. Po demontażu toru stwierdzono, że zakres ten jest niewystarczający dla zapewnienia bezpieczeństwa i ciągłości ruchu po torze nr 2. W związku z powyższym wystąpiła konieczność wymiany dodatkowo 200 szt. podkładów drewnianych. Ww nie można było przewidzieć w PFU, a ich wykonanie jest niezbędne dla wykonania robót podstawowych. Po szczegółowej ocenie istniejącego stanu z udziałem Przedstawiciela: PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Centrum Realizacji Inwestycji Oddział we Wrocławiu, PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych we Wrocławiu i Przedstawiciela Wykonawcy stwierdzono konieczność wykonania następującego robót dodatkowych: 1) w torze nr 1: - wymianę szyn typu S49 na szyny typu 60E1 w obu tokach pomiędzy km 58,414 a km 58,030 do rozjazdu nr 12, - wymianę prowadnicy z szyn typu 8 przytwierdzoną na gajcówkach na prowadnicę z szyn staroużytecznych typu 60E1 od km 58,414 do km 58,030, zabudowę podkładek żebrowych typu Pża842 do szyn typu 60E1 do zamocowania prowadnicy, zabudowę podkładek żebrowych typu Pm60 do zamocowania szyny toku zewnętrznego, - wymianę 68 szt. wyeksploatowanych podkładów drewnianych na drewniane typu IIB i 4 szt. podkładów podzłączowych, - zdemontowanie uszkodzonej dyliny drewnianej i płyt betonowych na przejeździe kat. A w km 58,059. Po wykonaniu robót ponowne zabudowanie przejazdu płytami i dyliną drewnianą staroużyteczną (dostarczy ISE Jaworzyna Śląska); 2) w torze nr 2: - wymianę 200 sztuk wyeksploatowanych podkładów kolejowych drewnianych na drewniane IIB jednostronnie zbrojone podkładkami żebrowymi Pm49. Na taki zakres robót dodatkowych został sporządzony Protokół konieczności: nr 1/2011 spisany w dniu 06.09.2011r i protokół konieczności nr 2/2011 w dniu 06.09.2011r.które zostały zatwierdzone przez Zastępcę Dyrektora Centrum Realizacji Inwestycji Oddział we Wrocławiu na kwotę netto 603 795,49 zł. Zrealizowanie tego zakresu pozwoli na wykonanie zadania podstawowego - wykonanie zadania podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego. Przedmiot niniejszego zamówienia powiązany jest ściśle technologicznie z wykonywanymi obecnie przez Wykonawcę: DOLKOM Sp. z o.o. we Wrocławiu pracami na zadaniu podstawowym. Prowadzona obecnie przebudowa nawierzchni (zgromadzony sprzęt, pracownicy, ograniczone możliwości składowania materiałów) praktycznie uniemożliwia wprowadzenie w chwili obecnej nowego wykonawcy na teren budowy, a zlecenie jej w terminie późniejszym i organizacja nowego placu budowy wiązałoby się z poniesieniem niewspółmiernie wysokich koszów, a ponadto uniemożliwiłoby dotrzymanie terminu zakończenia realizacji zadania, a także jego prawidłowego wykonania. Wykonawca ten posiada ponadto na terenie placu budowy sprzęt oraz personel konieczny do wykonania zamówienia. Z uwagi na trwające roboty najbardziej zasadnym jest wybranie dotychczasowego Wykonawcy dla zamówienia dodatkowego. Wykonawca gwarantuje przystąpienie do wykonania robót bez zbędnej zwłoki. Realizacja zamówienia zostanie sfinansowana ze środków budżetowych - z oszczędności środków budżetowych ujętych w planie działalności inwestycyjnej do realizacji w roku 2011 przez PKP PLK S.A. Wykonanie zamówienia dodatkowego stało się konieczne na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia. W/w roboty nie mogły być przewidziane do wykonania na etapie przygotowania procedury przetargowej dla zadania podstawowego i wystąpiły dopiero podczas realizacji robót. Wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego. Wykonanie ww. robót jest niezbędne dla realizacji podstawowych robót objętych dokumentacją projektową oraz zawartym kontraktem. Warunkują one prawidłową i terminową realizację tego kontraktu. Zasadniczymi przesłankami do zawarcia umowy z dotychczasowym Wykonawcą robót jest: - znajomość realizowanych prac na danym odcinku, - posiadanie na placu budowy odpowiedniego potencjału technicznego do wykonania tych prac, - ujęcie nowego zakresu we własnym harmonogramach niepowodujące kolizji w prowadzeniu i terminowym ukończeniu zasadniczych robót realizowanych w ramach kontraktu Nr 90-106-0163-11-Z-I, - kompleksowa odpowiedzialność obecnego Wykonawcy robót za wykonanie przedmiotu umowy, - wprowadzenie na plac budowy nowego wykonawcy wymagałoby poniesienia dodatkowych kosztów związanych np. z organizacja zaplecza budowy, - wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego. Uzasadnienie prawne: Zamawiający może udzielić zamówienia z wolnej ręku, jeżeli zachodzi następująca okoliczność: w przypadku udzielenia dotychczasowemu wykonawcy usług lub robót budowlanych zamówień dodatkowych, nieobjętych zamówieniem podstawowym i nieprzekraczających łącznie 50 % wartości realizowanego zamówienia, niezbędnych do jego prawidłowego wykonania, których wykonanie stało się konieczne na skutek sytuacji niemożliwej wcześniej do przewidzenia, jeżeli: wykonanie zamówienia podstawowego jest uzależnione od wykonania zamówienia dodatkowego, zgodnie z art.67 ust.1 pkt.5 lit. b Ustawy Prawo zamówień publicznych (Dz.U. z 2010r. Nr 113, poz.759 z późn. zm.)