Ogłoszenie nr 510062390-N-2020 z dnia 09-04-2020 r.

Nadleśnictwo Gostynin: Przebudowa dojazdu pożarowego nr 32 w leśnictwie Leśniewice

OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia:

obowiązkowe

Ogłoszenie dotyczy:

zamówienia publicznego

Zamówienie dotyczy projektu lub programu współfinansowanego ze środków Unii Europejskiej

nie

Zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych:

tak
Numer ogłoszenia: 520744-N-2020

Ogłoszenie o zmianie ogłoszenia zostało zamieszczone w Biuletynie Zamówień Publicznych:

nie

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES:

Nadleśnictwo Gostynin, Krajowy numer identyfikacyjny 61002194900000, ul. ul. Bierzewicka 55, 09-500 Gostynin, woj. mazowieckie, państwo Polska, tel. 242 353 056, e-mail gostynin@lodz.lasy.gov.pl, faks 24 235 30 57.
Adres strony internetowej (url): https://gostynin.lodz.lasy.gov.pl/

I.2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO:

Inny: Państwowa jednostka nie posiadająca osobowości prawnej

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego:

Przebudowa dojazdu pożarowego nr 32 w leśnictwie Leśniewice

Numer referencyjny(jeżeli dotyczy):

SA.270.9.2020

II.2) Rodzaj zamówienia:

Roboty budowlane

II.3) Krótki opis przedmiotu zamówienia (wielkość, zakres, rodzaj i ilość dostaw, usług lub robót budowlanych lub określenie zapotrzebowania i wymagań ) a w przypadku partnerstwa innowacyjnego - określenie zapotrzebowania na innowacyjny produkt, usługę lub roboty budowlane:

Opis przedmiotu zamówienia: Opis stanu istniejącego: Dojazd pożarowy nr 32 w leśnictwie Leśniewice rozpoczyna się na istniejącym zjeździe z drogi publicznej. Początek trasy zlokalizowany jest na linii rozgraniczającej pas drogowy drogi publicznej z gruntami leśnymi. Droga kończy się zjazdem na drogę leśną będącą dojazdem pożarowym nr 31/I. Długość drogi wynosi 1+565km. Droga biegnie cały czas po bardzo pofalowanym terenie. W ciągu drogi jest kilkanaście pagórków i zagłębień terenu. W podłożu występują przeważnie grunty wysadzinowe i wątpliwe, pylasto piaszczyste a głębiej piaski słabo gliniaste z pojedynczym przeważnie drobnym kruszywem naturalnym. OPIS PROJEKTOWANYCH ROZWIĄZAŃ Niweleta drogi, oraz droga w planie: Niweleta drogi zostanie poprowadzona po obecnym terenie, wyniesiona o grubość planowanych nasypów i grubość planowanej nawierzchni. Oś drogi składa się z prostych odcinków z niewielkimi załamaniami trasy. Podstawowe założenia parametrów drogi, przekroju normalnego i konstrukcyjnego: Dla projektowanej drogi przyjęto następujące parametry techniczne : o trwałość nawierzchni: 10 lat o prędkość projektowa: 30 km/godz., o szerokość korony drogi - 3,80 m o szerokość jezdni - 3,80 m o szerokość pasa drogowego ok. 7m o spadek poprzeczny jezdni dwustronny - 3 - 4 % o odstępy pomiędzy koronami drzew o szerokości minimum 6 m zostaną zachowane do wysokości 4,5 m od nawierzchni jezdni, o promienie wyokrąglające zjazdów i skrzyżowań z liniami oddziałowymi R= 11 m, a promienie na zjazdach na wąskie drogi boczne i szlaki zrywkowe R= 6m. Konstrukcję nawierzchni zaprojektowano wg "Poradnika technicznego - drogi leśne", dla głównych dróg wywozowych tj. dla ciężkich pojazdów wywozowych o łącznej masie ok. 43 ton co spełni wymagania określone w "Rozporządzeniu Min. Ochr.Środ...." nośność10ton i nacisk 5ton/oś. o nawierzchnia na długości drogi głównej zjazdów i mijanek tłuczniowa 2-warstwowa grubości łącznej 27cm tj 18cm + 9cm. Roboty przygotowawcze i ziemne: Na trasie projektowanej przebudowy drogi należy wykarczować pnie znajdujące się na obecnym pasie drogowym i zjazdach na szlaki zrywkowe, z uwzględnieniem planowanych promieni wyokrągleń i planowanego przedłużenia zjazdów. Wykarczowane pnie należy załadować i wywieźć poza obręb lasu. Ponadto trzeba wykarczować z pasa drogowego zakrzaczenia i poszycie, które znajdują się na fragmentach obecnego pasa drogowego. Następnie przewiduje się zdjęcie warstwy humusu i darniny. Zdjęty równiarką, spycharką, lub koparką humus należy załadować i wywieźć w miejsca wskazane przez Inwestora na odległość do 2km. Przewidziano również rozplantowanie wywiezionego humusu w miejscu rozładunku warstwą grubości ustaloną przez miejscowego leśniczego. Będzie to wypełnienie lokalnych zagłębień terenu które wskaże leśniczy. Planuje się na drodze głównej zdjęcie humusu grubości średnio do 25 cm ale jego grubość i szerokość jest różna na poszczególnych odcinkach drogi i na szerokości pasa drogowego. Przyjęto grubość 25cm z uwagi na to że na wielu fragmentach zaniżona droga biegnie przy zdecydowanie wywyższonych poboczach przy pionowych bandach. Grubość zdejmowanego humusu i darniny na zjazdach i mijankach przyjęto na 15cm. Zdjęty i spryzmowany humus należy załadować i wywieźć na odległość 2km we wskazane przez leśniczego miejsca. Po zdjęciu humusu przewidziano niewielkie roboty ziemne podłużne i poprzeczne w celu wyrównania nierówności, pochylonych fragmentów drogi z formowaniem, wyprofilowaniem i zagęszczeniem. Następnie należy odtworzyć rowy przydrożne. Wykonanie tych rowów będzie polegało na wykonaniu - odtworzeniu płytkich rowów trójkątnych ścieków. Głębokość rowów ok 20cm nachylenie skarp 1:2. Na odcinkach gdzie pas drogowy zwęża się nachylenie skarp należy odpowiednio zwiększyć. Odtwarzane odwodnienie rowami przydrożnymi winno być wykonane w zasadzie zgodnie ze spadkiem terenu do zbiorników i rowów odparowujących. Grunt z wykopanych rowów i zbiorników na odkład . Złożony na odkładzie w przyległym lesie grunt należy rozplantować warstwą do 25cm grubości. Z uwagi na to że droga prawie na całej długości jest zaniżona w stosunku do przyległego terenu oraz z uwagi na podłoże wątpliwe i wysadzinowe oraz zaniżoną drogę w stosunku do przyległego terenu oraz kilkanaście bezodpływowych zagłębień terenu zaplanowano wykonanie nasypów z dowiezionego gruntu G1 /pospółki/. Ilości tych robót lokalizację wymiary nasypów na poszczególnych odcinkach szczegółowo określa przedmiar. Nasypy planuje się wykonać na drodze głównej od km 0+035 do km1+450 oraz na zjazdach i mijankach. Nie planuje się nasypów na przedłużeniach zjazdów. Należy formować koronę i wyprofilować skarpy wykopów i nasypów /nachylenie skarp nasypów 1:1,5/. Nasypy zagęszczać warstwami. Obiekty odwodnienia Przewidziano odtworzenie -całkowicie zamulonych rowów i zbiorników odparowujących. Zbiorniki o pojemności średnio ok. 9m3 , skarpy o nachyleniu 1 : 3. Rowy odparowujące wykonać w linii spadku terenu o długości 20m. Obiekty te zlokalizowane są na sytuacji szczegółowej. Ostateczną lokalizację niektórych zbiorników odparowujących należy ustalić przy udziale inspektora nadzoru po wykonaniu robót ziemnych . Zjazdy i mijanki Projektuje się zjazdy na szlaki zrywkowe i wąskie drogi boczne. Promienie wyokrąglające przy tych zjazdach R= 6m, a powierzchnia nawierzchni zjazdu ma wynosić 40m2, /długość zjazdu 7m /.Na 7 zjazdach należy przedłużyć nawierzchnię o 25m /szerokości 3,5m/. Na zjeździe w km 0+013 przedłużenie nawierzchni wyniesie 20m a w km 1+480 przedłużenie podwójnego zjazdu wyniesie 40m.Promienie wyokrąglające przy zjeździe na linie oddziałowe w km 1+100 wynoszą R= 11m, a powierzchnia nawierzchni tych zjazdów wynosi 90m2. Mijanka ma 3m szerokości i 23m długości + skosy 17,5m, a powierzchnia nawierzchni na mijance wynosi 122m2. Powierzchnia nawierzchni na mijance ze zjazdem na linie oddziałową lub drogę wynosi 200m2 /a długość zjazdu 11m /. Natomiast powierzchnia mijanki ze zjazdem na szlak zrywkowy wynosi 160m2 /a długość zjazdu 9m/. Niektóre linie oddziałowe, drogi boczne i szlaki zrywkowe są usytuowane pod kątem do drogi głównej. Zjazdy te należy dostosować do sytuacji i potrzeb w danym miejscu w uzgodnieniu z inspektorem nadzoru. Można wykonać taki zjazd albo bardziej prostopadle do drogi głównej z promieniami R=11m i R-6m lub płytszy zjazd skośny z tymi promieniami, lub zmienić promienie wyokrągleń. W tych wszystkich rozwiązaniach utwardzona powierzchnia zjazdu winna wynosić 90m2 na linii oddziałowej lub 40m2 na szlaku zrywkowym lub drodze bocznej. Konstrukcja podbudowy i nawierzchni: Na drodze głównej na zjazdach i mijankach wyprofilować podłoże od PT do KT pod nawierzchnie do odpowiednich spadków poprzecznych i zagęścić walcem. Spadki poprzeczne podłoża i nawierzchni 3 - 4%. Na PT planuje się wykonanie nawierzchni w korycie na odcinku 35m /głębokości 25cm/ aby dostosować poziom nowej nawierzchni do istniejącego zjazdu z drogi publicznej. Koryto powstanie po planowanym zdjęciu humusu a nawierzchnia ułożona zostanie na gruncie rodzimym bez planowanej warstwy pospółki. W ten sposób wykonany zostanie 35- metrowy odcinek drogi głównej oraz przyległy zjazd i mijanka na początku trasy. Spadki 3% należy wykonać na płaskich odcinkach, a spadki minimum 4% na wszystkich podjazdach pod wzniesienia i w rejonie skrzyżowań. Potem należy ułożyć warstwę dolną i górną nawierzchni z odpowiednimi spadkami poprzecznymi / 3-4% /, z zagęszczeniem ich walcem. Szerokość nawierzchni należy dostosować do planowanej szerokości korony drogi i nawierzchni wynoszącej 3,80m z planowanymi skarpami o nachyleniu 1:1,5. Średnia szerokość warstwy dolnej przy tym rozwiązaniu wyniesie 4,34m a warstwy górnej 3,94m. Skarpy ułożonych warstw nawierzchni i nasypów należy zagęścić płytą wibracyjną. Projektuje się wykonanie następującej konstrukcji nawierzchni: o na drodze głównej od PT do KT i na zjazdach, mijankach i przedłużeniach zjazdów - dolna warstwa nawierzchni tłuczniowej grubości 18cm z kruszywa łamanego skalnego o uziarnieniu ciągłym 0-63 mm - górna warstwa nawierzchni tłuczniowej grubości 9 cm z kruszywa łamanego skalnego o uziarnieniu ciągłym 0-31,5mm, w tym zamknięcie grysem o uziarnieniu 4-8mm lub 2-8mm, grubości ok.2 cm. Oznakowanie: Za zjazdem z drogi publicznej na PT dojazdu pożarowego należy ustawić 2 słupki krawędziowe U-2 i 2 znaki drogowe B-1. Urządzenia obce: Według danych nadleśnictwa pod pasem drogowym nie występuje podziemne uzbrojenie terenu.

II.4) Informacja o częściach zamówienia:
Zamówienie było podzielone na części:

nie

II.5) Główny Kod CPV: 45.23.31.40 - Roboty drogowe

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA

Przetarg nieograniczony

III.2) Ogłoszenie dotyczy zakończenia dynamicznego systemu zakupów

nie

III.3) Informacje dodatkowe:

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: 09/04/2020 IV.2) Całkowita wartość zamówienia Wartość bez VAT 839453.86 Waluta PLN IV.3) INFORMACJE O OFERTACH Liczba otrzymanych ofert: 6 w tym: liczba otrzymanych ofert od małych i średnich przedsiębiorstw: 6 liczba otrzymanych ofert od wykonawców z innych państw członkowskich Unii Europejskiej: 0 liczba otrzymanych ofert od wykonawców z państw niebędących członkami Unii Europejskiej: 0 liczba ofert otrzymanych drogą elektroniczną: 0 IV.4) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT: 0 IV.5) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA Zamówienie zostało udzielone wykonawcom wspólnie ubiegającym się o udzielenie: nie Nazwa wykonawcy: P.H.U. "OKNEX" Konofalski Sławomir Email wykonawcy: Adres pocztowy: Kołoząb 58, 09-110 Sochocin Kod pocztowy: 09-110 Miejscowość: Kołoząb Kraj/woj.: Polska Wykonawca jest małym/średnim przedsiębiorcą: tak Wykonawca pochodzi z innego państwa członkowskiego Unii Europejskiej: nie Wykonawca pochodzi z innego państwa nie będącego członkiem Unii Europejskiej: nie IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY/ WARTOŚCI ZAWARTEJ UMOWY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ/KOSZTEM Cena wybranej oferty/wartość umowy 669464.40 Oferta z najniższą ceną/kosztem 642329.31 Oferta z najwyższą ceną/kosztem 1691654.20 Waluta: PLN IV.7) Informacje na temat podwykonawstwa Wykonawca przewiduje powierzenie wykonania części zamówienia podwykonawcy/podwykonawcom nie Wartość lub procentowa część zamówienia, jaka zostanie powierzona podwykonawcy lub podwykonawcom: IV.8) Informacje dodatkowe: W sekcji IV.6 podano ceny brutto.

IV.9) UZASADNIENIE UDZIELENIA ZAMÓWIENIA W TRYBIE NEGOCJACJI BEZ OGŁOSZENIA, ZAMÓWIENIA Z WOLNEJ RĘKI ALBO ZAPYTANIA O CENĘ

IV.9.1) Podstawa prawna

Postępowanie prowadzone jest w trybie na podstawie art. ustawy Pzp.

IV.9.2) Uzasadnienie wyboru trybu

Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.