Poznań: zamówienie uzupełniające do zamówienia podstawowego na Wykonanie robót budowlanych w ramach realizacji inwestycji pn. Przedłużenie trasy Poznańskiego Szybkiego Tramwaju (PST) do Dworca Zachodniego w Poznaniu.. II.2)
Numer ogłoszenia: 192808 - 2012; data zamieszczenia: 08.06.2012
OGŁOSZENIE O UDZIELENIU ZAMÓWIENIA - Roboty budowlane

Zamieszczanie ogłoszenia: obowiązkowe.

Ogłoszenie dotyczy: zamówienia publicznego.

Czy zamówienie było przedmiotem ogłoszenia w Biuletynie Zamówień Publicznych: tak, numer ogłoszenia w BZP: 166938 - 2012r.

Czy w Biuletynie Zamówień Publicznych zostało zamieszczone ogłoszenie o zmianie ogłoszenia: nie.

SEKCJA I: ZAMAWIAJĄCY

I. 1) NAZWA I ADRES: Infrastruktura Euro Poznań 2012 sp. z o. o., Al. Niepodległości 27, 61-714 Poznań, woj. wielkopolskie, tel. 061 8842010, faks 061 8666004.

I. 2) RODZAJ ZAMAWIAJĄCEGO: Podmiot prawa publicznego.

SEKCJA II: PRZEDMIOT ZAMÓWIENIA

II.1) Nazwa nadana zamówieniu przez zamawiającego: zamówienie uzupełniające do zamówienia podstawowego na Wykonanie robót budowlanych w ramach realizacji inwestycji pn. Przedłużenie trasy Poznańskiego Szybkiego Tramwaju (PST) do Dworca Zachodniego w Poznaniu.. II.2).

II.2) Rodzaj zamówienia: Roboty budowlane.

II.3) Określenie przedmiotu zamówienia: zamówienie uzupełniające w zakresie: Zabezpieczenie wykopów ścianką szczelną przepompowni wód opadowych P1 i przepompowni ścieków sanitarnych P oraz Wykonanie zabezpieczenia wykopu wzdłuż ul. Zachodniej i fundamentów budynku Dworca Zachodniego..

II.4) Wspólny Słownik Zamówień (CPV): 45.00.00.00 - Roboty budowlane 45.10.00.00 - Przygotowanie terenu pod budowę 45.23.11.10 - Roboty budowlane w zakresie kładzenia rurociągów 45.23.00.00 - Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, linii komunikacyjnych i elektroenergetycznych, autostrad, dróg, lotnisk i kolei; wyrównywanie terenu 45.11.21.00 - Roboty w zakresie kopania rowów 45.20.00.00 - Roboty budowlane w zakresie wznoszenia kompletnych obiektów budowlanych lub ich części oraz roboty w zakresie inżynierii lądowej i wodnej 45.31.00.00 - Roboty instalacyjne elektryczne 74.23.15.30 - 74.23.15.30 45.23.13.00 - Roboty budowlane w zakresie budowy wodociągów i rurociągów do odprowadzania ścieków 45.31.70.00 - Inne instalacje elektryczne 45.32.22.20 - 45.32.22.20 45.21.30.00 - Roboty budowlane w zakresie budowy domów handlowych, magazynów i obiektów budowlanych przemysłowych, obiektów budowlanych związanych z transportem 45.22.00.00 - Roboty inżynieryjne i budowlane 45.33.24.00 - Roboty instalacyjne w zakresie urządzeń sanitarnych 45.33.00.00 - Roboty instalacyjne wodno-kanalizacyjne i sanitarne 45.23.10.00 - Roboty budowlane w zakresie budowy rurociągów, ciągów komunikacyjnych i linii energetycznych 45.33.12.10 - Instalowanie wentylacji 45.11.30.00 - Roboty na placu budowy .

SEKCJA III: PROCEDURA

III.1) TRYB UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: Zamówienie z wolnej ręki

III.2) INFORMACJE ADMINISTRACYJNE

• Zamówienie dotyczy projektu/programu finansowanego ze środków Unii Europejskiej: tak, projekt/program: Realizacja przedsięwzięcia pn. Przedłużenie trasy Poznańskiego Szybkiego Tramwaju (PST) do Dworca Zachodniego w Poznaniu podlega współfinansowaniu z Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2007-2013 (Priorytet II - Infrastruktura komunikacyjna, Działanie 2.5 - Rozwój miejskiego transportu zbiorowego)..

SEKCJA IV: UDZIELENIE ZAMÓWIENIA

Część NR: 1   

Nazwa:

IV.1) DATA UDZIELENIA ZAMÓWIENIA: 04.06.2012.

IV.2) LICZBA OTRZYMANYCH OFERT: 1.

IV.3) LICZBA ODRZUCONYCH OFERT: 0.

IV.4) NAZWA I ADRES WYKONAWCY, KTÓREMU UDZIELONO ZAMÓWIENIA:

• ZUE S.A., ul. Kazimierza Czapińskiego 3, 30-048 Kraków, kraj/woj. małopolskie.

IV.5) Szacunkowa wartość zamówienia (bez VAT): 1644802,22 PLN.

IV.6) INFORMACJA O CENIE WYBRANEJ OFERTY ORAZ O OFERTACH Z NAJNIŻSZĄ I NAJWYŻSZĄ CENĄ

• Cena wybranej oferty: 1903566,45

• Oferta z najniższą ceną: 1903566,45 / Oferta z najwyższą ceną: 1903566,45

• Waluta: PLN.

ZAŁĄCZNIK I

Uzasadnienie udzielenia zamówienia w trybie negocjacji bez ogłoszenia, zamówienia z wolnej ręki albo zapytania o cenę

• 1. Podstawa prawna

  Postępowanie prowadzone jest w trybie zamówienie z wolnej ręki na podstawie art. 67 ust. 1 pkt 6 ustawy z dnia 29 stycznia 2004r. - Prawo zamówień publicznych.

• 2. Uzasadnienia wyboru trybu

  Należy podać uzasadnienie faktyczne i prawne wyboru trybu oraz wyjaśnić, dlaczego udzielenie zamówienia jest zgodne z przepisami.

  Prawnym uzasadnieniem zastosowania trybu zamówienia z wolnej ręki i negocjacji z jednym Wykonawcą jest przepis art. 67 ust. 1 pkt 6) Ustawy, tj. zaistnienie następujących przesłanek: w przypadku udzielania, w okresie 3 lat od udzielenia zamówienia podstawowego, dotychczasowemu wykonawcy usług lub robót budowlanych zamówień uzupełniających, stanowiących nie więcej niż 50 % wartości zamówienia podstawowego i polegających na powtórzeniu tego samego rodzaju zamówień, jeżeli zamówienie podstawowe zostało udzielone w trybie przetargu nieograniczonego lub ograniczonego, a zamówienie uzupełniające było przewidziane w ogłoszeniu o zamówieniu dla zamówienia podstawowego i jest zgodne z przedmiotem zamówienia podstawowego; Faktycznym uzasadnieniem zastosowania w/w trybu zamówienia z wolnej ręki jest zaistnienie następujących okoliczności faktycznych: Postępowanie o udzielenie zamówienia publicznego na Wykonanie robót budowlanych w ramach realizacji inwestycji pn. Przedłużenie trasy tramwajowej Poznańskiego Szybkiego Tramwaju (PST) do Dworca Zachodniego w Poznaniu (zwane zamówieniem podstawowym) zostało przeprowadzone w trybie przetargu ograniczonego. Wszczęcie tegoż postępowania nastąpiło w dniu 23-05-2011r, a publikacja ogłoszenia o zamówieniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej w dniu 26-05-2012r. pod nr 2011 / S 101 - 165481. Pkt II.2.1) ogłoszenia przewiduje udzielenie zamówień uzupełniających w wysokości nie więcej niż 25 % wartości zamówienia podstawowego. Zgodnie z pkt II.2.1) ogłoszenia szacunkowa wartość zamówienia podstawowego wynosi Bez VAT 87 900 000,00 PLN, a szacunkowa wartość niniejszego zamówienia uzupełniającego ustalona została w dniach 15.03.2012, 30.04.2012r. na kwotę 1.644.802,22 PLN (co stanowi 1,87 % wartości zamówienia podstawowego). W kwestii natomiast samego udzielenia zamówienia podstawowego, to umowa została zawarta w dniu 09 sierpnia 2011r. z Wykonawcą ZUE S.A., ul. Jugowicka 6a, 30-443 Kraków (ogłoszenie o udzieleniu zamówienia opublikowane w Dz.U.UE w dniu 11.08.2012r. o nr 2011 S/153 - 253548), gdzie w międzyczasie Wykonawca zmienił swoją siedzibę na ul. Kazimierza Czapińskiego 3, 30-048 Kraków, co zostało potwierdzone aneksem do umowy w dniu 13-02-2012r. Niniejsze zamówienie uzupełniające jest zgodne z przedmiotem zamówienia podstawowego - Roboty budowlane w zakresie branży kolei tramwajowej, polegające na powtórzeniu tego samego rodzaju zamówień, czyli: Roboty budowlane polegające na budowie trasy tramwajowej - nowego odcinka Poznańskiego Szybkiego Tramwaju (PST) od istniejącej trasy w rejonie ul. Roosevelta / Most Teatralny do Dworca Zachodniego (wyjście zachodnie stacji PKP Poznań Główny - teren obecnego peronu nr 7) z wyjazdem w ul. Głogowską w rejonie istniejącej bocznicy kolejowej MTP. Zakres robót jest następujący: 1. Budowa od strony PST (obecnego odcinka trasy Poznańskiego Szybkiego Tramwaju (PST)) rozjazdu odgałęźnego przed wjazdem w ul. Roosevelta, 2. Torowisko tramwajowe dwutorowe, równoległe do torów kolejowych, 3. Przystanek tramwajowy na wysokości peronu 7 dworca kolejowego Poznań Główny, (uwaga przystanek tramwajowy Rondo Kaponiera zlokalizowany pod mostem Uniwersyteckim projektowany i realizowany jest w ramach projektu przebudowy układu komunikacyjnego w obszarze ulicy Roosevelta na odcinku od Mostu Dworcowego do ulicy Bukowskiej oraz węzła komunikacyjnego Rondo Kaponiera, którego Inwestorem jest Zarząd Dróg Miejskich w Poznaniu), 4. Pętla tramwajowa przy Dworcu Zachodnim, 5. Włączenie projektowanego torowiska w istniejące torowisko w ul. Głogowskiej (przy przewidywanym hotelu QUBUS - bocznica kolejowa MTP), 6. Przejście podziemne łączące przystanek tramwajowy z infrastrukturą kolejową (peronami) przy Dworcu Zachodnim, 7. Dojazdy drogowe do peronów tramwajowych i rozjazdów, drogi serwisowe, 8. Wygrodzenie terenu przedłużonej trasy PST od terenu kolejowego, 9. Odwodnienie torowiska tramwajowego i przejścia podziemnego, 10. Elektryczna napowietrzna sieć trakcyjna tramwajowa dla całego projektowanego zakresu torowego z przystosowaniem do odbioru energii elektrycznej pochodzącej z rekuperacji od pojazdów tramwajowych, 11. Elektryczna napowietrzna sieć trakcyjna tramwajowa w miejscu włączenia projektowanej trasy przy Moście Teatralnym w odcinek sieci istniejącej trasy PST (sieć na trasie PST- wielokrotna z pełną kompensacją oraz wielokrotna bez kompensacji), 12. Elektryczna napowietrzna sieć trakcyjna tramwajowa w miejscu włączenia projektowanej trasy w odcinek sieci istniejącej w ul. Głogowskiej (sieć wielokrotna półskompensowana), 13. Zasilanie elektrycznej napowietrznej sieci trakcyjnej tramwajowej dla zakresu z punktów 10-12 z uwzględnieniem nowo powstałych odcinków sieciowych (w tym rozjazdów w miejscach jej włączenia w układy istniejące). Kable zasilające, powrotne, sterownicze i sygnalizacyjne przewidziano ze stacji prostownikowej Rondo Kopernika (na potrzeby niniejszej specyfikacji użyto nazwy stacji prostownikowej Rondo Kopernika dla istniejącego Ronda Kaponiera), 14. Napędy, sterowanie i ogrzewanie wszystkich zwrotnic najazdowych i zjazdowych powstałych w wyniku nowego układu torowego, 15. Kanalizacja kablowa wzdłuż projektowanego torowiska tramwajowego dla potrzeb kabli, energetycznych, teletechnicznych, światłowodowych i sterowniczych, 16. Zasilanie w energię elektryczna wiat, przystanków, automatów biletowych i pozostałych urządzeń, 17. Zagospodarowanie terenów zielonych, 18. Przebudowa wszelkich niezbędnych kolizji, w tym głównie z infrastrukturą kolejową, 19. Zintegrowanie wszystkich branż przedmiotowej Inwestycji z istniejącą infrastrukturą miejską i kolejową, 20. Wymagana koordynacja robót z inwestycjami realizowanymi równolegle: 20.1. przebudowa układu komunikacyjnego w obszarze ulicy Roosevelta na odcinku od Mostu Dworcowego do ulicy Bukowskiej oraz węzła komunikacyjnego Rondo Kaponiera- Inwestor ZDM w Poznaniu, 20.2. Modernizacja linii kolejowej E-59 Poznań - Szczecin - Świnoujście, w szczególności na odcinku głowicy północnej stacji Poznań Główny - Inwestor PKP PLK S.A., 20.3. Budowa Zintegrowanego Centrum Komunikacyjnego na stacji Poznań Główny - Inwestor PKP S.A. 21. Dane dodatkowe (przybliżone, które obmiarowo określa OPZ): 21.1. układ torowy - 2 660 mtp na nawierzchni podsypkowej, 1 461 mtp na nawierzchni bezpodsypkowej wraz z odwodnieniem, obejmujący 2 węzły rozjazdowe tramwajowe na nawierzchni bezpodsypkowej, 21.2. napowietrzna tramwajowa sieć trakcyjna wraz z zasilaniem, długość: 4 121 m, 21.3. układ kabli trakcyjnych tramwajowych, długość: 4 790 m. Podstawą do udzielenia niniejszego zamówienia uzupełniającego jest konieczność wykonania robót uzupełniających dla zadań: Zadania a) Zabezpieczenie wykopów ścianką szczelną przepompowni wód opadowych P1 i przepompowni ścieków sanitarnych P. Zadanie b) Wykonanie zabezpieczenia wykopu wzdłuż ul. Zachodniej i fundamentów budynku Dworca Zachodniego. Ad. a) Przedmiotowe roboty związane są z zabezpieczeniem wykopów ścianką szczelną w obrębie przepompowni ścieków sanitarnych P od strony ul. Zachodniej. Zabezpieczenie wykopów objęte Wnioskiem Wykonawcy nr 2A/RD, w technologii wykonania ścianki szczelnej nie były przewidziane w Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia sporządzonej dla zamówienia Przedłużenie trasy tramwajowej Poznańskiego Szybkiego Tramwaju (PST) do Dworca Zachodniego w Poznaniu. Ich wykonanie w proponowanym kształcie ułatwi i zoptymalizuje realizację zamówienia podstawowego. Uzasadnieniem ich wykonania zabezpieczeń są: a) konieczność utrzymania ruchu kołowego w ul. Zachodniej (dojazd do firm Thales i Poczta Polska), b) zabezpieczenie wykopu przed napływem wód gruntowych, c) lepsza statecznością skarp oraz zmniejszenie szkodliwego oddziaływania prac ziemnych i fundamentowych na otoczenie. Pierwotnie dokumentacja techniczna zakładała całkowite zamknięcie dla ruchu drogowego ul. Zachodniej i prowadzenie prac w technologii wykopu otwartego z odwodnieniem. Dojazd do posesji firm Thales i Poczta Polska miał być prowadzony od ul. Głogowskiej. W trakcie realizacji robót oraz po procedurach odwoławczych od uzyskanych przez inwestora decyzji ustalenia lokalizacji przedsięwzięcia Euro2012 oraz decyzji pozwolenia na budowę, koniecznym okazało się utrzymanie przejezdności ul. Zachodniej. Dodatkowo technologia zaproponowana przez wykonawcę, ogranicza wpływ pompowania wody (możliwość wytworzenia leja depresji) na obiekty sąsiadujące, tj. zapewnia utrzymanie stateczności istniejących obiektów inżynieryjnych czy budowlanych. Zastosowanie ścianek szczelnych jest rozwiązaniem pozwalającym na sprawne i skuteczne zabezpieczenie wykopów ułatwiające jednocześnie zabezpieczenie istniejącego uzbrojenia podziemnego. Metoda ta jest tańsza i mniej czasochłonna w stosunku do wykopu otwartego czy innych technologii przewidzianych w Kontrakcie do zabezpieczenia wykopów (pale Jet grounting). Ograniczy pozycje związane z robotami ziemnymi, pompowaniem wody z wykopu czy z odtwarzaniem nawierzchni ul. Zachodniej. Tożsama technologia w zabezpieczeniu skarp wykopów jest zastosowana w branży Układ torowy, przy ustabilizowaniu terenu torowiska kolejowego i tramwajowego. Różnica polega na tym, że wskazana w dokumentacji ścianka jest pozostawiana w gruncie i ma dł. 6m wraz z oczepem. Rozwiązanie to umożliwi sprawniejszą realizację zamówienia podstawowego (zabudowa, demontaż) w terminach przewidzianych w Kontrakcie tj. do listopada 2012r. Opinię projektant zawarł w pismach BPK TM Ex 01-08/2012r. oraz nr TM Ex 04-61/2012 z dnia 25.04.2012 r. Inżynier Kontraktu wydał swoja pozytywną opinię pismem z nr PST27/497A/IR/12 z dnia 30.04.2012 r. Ad. b) Przedmiotowe roboty związane są z wykonaniem zabezpieczenia wykopu i fundamentów budynku Dworca Zachodniego, palisadą z kolumn Jet grouting L=8,00 m., w części niezbędnej do wykonania wykopu pod segment P8 części podziemnej projektowanego przystanku PST. Wykonanie przedmiotowych robót związane jest z: - brakiem dokumentacji archiwalnej budynku Dworca Zachodniego na etapie projektowania części podziemnej przystanku PST, dlatego założono, że fundamenty budynku stacyjnego posadowiono na poziomie zbliżonym do rzędnej posadowienia istniejącego przejścia podziemnego. Po wykonaniu części prac rozbiórkowych pomierzono rzędną posadowienia fundamentów budynku Dworca na poziomie 74,40 m, natomiast w części stanowiącej połączenie projektowanego przejścia (segment P8) z budynkiem Dworca, projekt przewiduje wykonanie wykopu do rzędnej 70,39 m, co stanowi 4,01 m różnicy poziomów pomiędzy dnem wykopu, a rzędną posadowienia fundamentów dworca. Różnica ta wymusza wykonanie ww. zabezpieczenia - zachowaniem maksymalnego stopnia bezpieczeństwa dla zabytkowej konstrukcji budynku Dworca Zachodniego oraz zachowaniem bezpieczeństwa pracujących tam ludzi i sprzętu - odtworzeniem do stanu istniejącego pomieszczeń, w których będą wykonywane kolumny Jet grouting Wcześniejsze wykonanie odkrywek budynku Dworca Zachodniego nie było możliwe z uwagi na eksploatację obiektu oraz sąsiadującego z nim peronu nr 7. Dopiero rozbiórka nawierzchni peronu oraz przybudówki przylegającej do bryły głównej budynku wykazały, że poziom posadowienia fundamentów zlokalizowany jest zbyt płytko. Autor dokumentacji technicznej nie mógł na etapie projektu w/w faktu przewidzieć, dlatego też założył, iż fundamenty są posadowione na głębokości betonowej konstrukcji tunelu przejścia podziemnego - czyli na głębokości wystarczającej do prowadzenia pierwotnych prac. Tożsama technologia w zabezpieczeniu skarp wykopów poprzez wykonanie palisady z kolumn Jet grouting L=8,00 m. jest zastosowana, przy ustabilizowaniu terenu torowiska kolejowego i wykopu hali peronowej PST od strony toru nr 58. Różnica polega na tym, że wskazana w dokumentacji ściana ma dł. 10-12 m, jest zbrojona elementem stalowym w formie kształtownikiem, a nie o przekroju rurowym . Dokumentacja na prace objęte niniejszym zamówieniem została wykonana przez Biuro Projektów Komunikacyjnych - autora całości dokumentacji w ramach nadzoru autorskiego. Opinię projektant zawarł w piśmie nr TM Ex 04-61/2012 z dnia 25.04.2012 r. Inżynier Kontraktu wydał swoja pozytywną opinię pismem nr PST 27/497/IR/12 z dnia 30 kwietnia 2012 r. Podsumowując- Inwestor Zastępczy w zaistniałej sytuacji i okolicznościach, mając na uwadze cel i termin realizacji, a także znaczenie prowadzonego przedsięwzięcia nie może zastosować innych trybów wyłonienia Wykonawcy zamówienia.